Não estou montando nada em definitivo, pois nem terminei de desmontar a moto.

Comecei a pré-montagem pelo conjunto do pára-lama traseiro. Rigorosamente tudo novo. Nada se aproveitou. Achei o suporte metálico e o pára-lama em uma loja, e o suporte de placa e a lanterna em outra.

Nesta mesma loja encontrei um protetor traseiro "tipo" original, aquele que seria muito difícil encontrar. Vou continuar procurando um original. Se alguém souber de um...

Não encontrei todos os coxins e buchas conforme o catálogo de peças, e usei outros nas mesmas medidas, mas de outros modelos Honda.

Seguindo o catálogo de peças, foi necessário fazer um "chicotinho" elétrico para a lanterna, pois não havia o original. Ele é necessário para que se desmonte o pára-lamas sem ficar com a instalação elétrica pendurada. Como não sei ainda que tipo de terminal usarei no chicote principal, por enquanto deixei sem.

As bengalas já foram recuperadas e vou mandar polir. Ficaram boas. Vou colocar os adesivos só no final do trabalho. Também vou polir a mesa inferior. Foi necessário remover muita tinta velha das bengalas e das mesas, e ficou muito mais fácil com o "Removedor pastoso Anjo" e massa de polir nº 2.

O filtro de ar está limpo e montado. Já tenho o aro dianteiro, mas faltam os raios.

O banco está bom, tanto na espuma como na estrutura. Só será necessário trocar a capa. Quem colocou a última capa neste banco não era muito caprichoso, pois prendeu tudo com grampeador. Se não estou enganado, a capa original era apenas colada na estrutura do banco.

O furo para prender o motor no quadro, que estava quebrado (lembra?), foi soldado. Agora o motor vai para jateamento e depois para pintura. Depois de pintado e revisado vou retirar os seus parafusos e peças externas para zincar ou cromar.

O eixo do garfo traseiro, aquele que não consegui tirar nem na porrada, foi retirado com uma lixadeira. Estava mesmo todo enferrujado por dentro. Não houve nenhum dano no quadro ou no garfo, mas vou ter que procurar um outro eixo.

O carburador esta sendo desmontado para depois receber polimento nas partes de alumínio e zincagem nas partes de ferro.

Quando iniciei a desmontagem notei que o conjunto da roda traseira estava com um jogo. Agora, depois de desmontadas, notei que os rolamentos (são três) estão com folga. Aproveitei e medi as sedes destes rolamentos, nos cubos, e ali também existe folga. Como as sedes das lonas também estão com mais espaço do que o recomendado, vou procurar um outro cubo traseiro para a XL.

Já que estamos falando da roda traseira, a minha está também bastante enferrujada por dentro, e a prevenção me induz a procurar um aro novo.

O quadro está totalmente desmontado, devendo ir agora para o jateamento.

Mandei uns quinze quilos de peças para zincagem. Devem ficar prontas em poucos dias.

Levei também as duas bengalas, o protetor de carter e uma peça do amortecedor traseiro, que são de alumínio, para polir.

Algumas ficaram tão boas que nem dá prá acreditar.

Senti alguma dificuldade em rosquear alguns parafusos nas suas respectivas porcas. Acho que mesmo sendo uma camada muito fina, o zinco atrapalha um pouco.

Baseado nas fotos e no relatório escrito que fiz antes de levar para zincagem, refiz os pacotinhos com etiquetas. Assim saberei qual parafuso colocar em cada lugar.

Levei o motor jateado para a oficina, onde será aberto e terá todas juntas e retentores substituídos e a rosca do parafuso que prende o descompressor refeita. A saída do contagiros deverá ser vistoriada com mais cuidado, pois tem um vazamento de óleo por ali. Já que vamos abrir, pedi que se desse uma "olhada" geral no motor, para não ter surpresas depois.

Levei também o carburador para remontar, agora que já está devidamente polido e zincado. Tem uma peça dele que, apesar de ser móvel, não pode ser retirada, e por isso  não podemos zincar. Vou pintar de vermelho.

No amortecedor são quatro retentores metálicos com um anel interno de borracha, e três estão com as borrachas danificadas. Liguei nas várias lojas que conheço, e não foi possível encontrar. Em uma fui informado que a Honda não dispõe mais destas peças.

Resolvi comprar uma borracha da mesma espessura da dos retentores e fazer uma adaptação, pois sei que ali a temperatura é mínima e a peça retém graxa, e não óleo.  Por via das dúvidas, apliquei um pouco de silicone.

Com muitas peças polidas, outras zincadas e a mola vermelha, o amortecedor parece novinho.

De manhã peguei algumas peças que foram pintadas de preto. Uma delas, a mesa superior, é o que me faltava para dar início à montagem.

Me apossei da mesa da churrasqueira e coloquei o quadro em cima. Montei a coluna de direção, lembrando de colocar bastante graxa nos dois rolamentos cônicos.

Montei as duas bengalas, ajustei a altura das sanfonas, apertei os parafusos, e tive a primeira sensação da moto tomando forma.

Coloquei o guidão, mas preciso comprar um parafuso. Na desmontagem já havia notado esta falta, pois um dos que estavam na moto é muito maior e mais fino que os outros, passa além do fixador e estava preso por uma porca.

Montei e instalei o filtro de ar, mas sei que vou ter que tirar depois, quando for montar o amortecedor traseiro.

Comecei a montar a base do painel. Já tinha comprado todos os coxins e buchas, mas vou ter que comprar mais um parafuso para terminar esta etapa. Curiosamente a base do painel aparece na foto na cor cinza, mas na verdade ele é preto fosco.

Coloquei o protetor de carter em baixo do quadro para entender porque ele veio fixado em um só parafuso, e constatei que ele não é da XL 250 R. Deve ser da XLX. Como podem ver na foto, as roscas do quadro estão completamente fora da furação do protetor

Vou esperar a instalação dos cabos para depois decidir se vou diminuir essas buchas para ajustar mais o conjunto.

Nesta foto os relógios estão invertidos. O certo é o velocímetro no lado esquerdo.

Pela manhã comprei umas peças, e entre elas uma capa original para o banco. Já tinha resolvido que não ia grampear a capa na fibra, pois tenho certeza que a Honda não ia fazer um serviço porco desses. Comprei também uma latinha de cola de contato (aquela que "liga").

O suporte do banco é feito em um tipo de resina injetada, e estava todinho furado pelas várias trocas de capas feitas com grampeador. Estes furos estavam causando danos à espuma do banco.

Então, antes de colocar a capa, lixei todas essas saliências. Depois coloquei um tipo de entretela e em seguida a capa. Demorou mas ficou bom.

Comprei também um farol novo, porque o antigo está derretido pela temperatura gerada por uma lâmpada fora da especificação.

A carenagem do farol, apesar de novinha, tem os furos de fixação 2 centímetros longe do ponto certo. Tive que fazer um novo furo, e agora tenho que descobrir como "sumir" com o furo antigo.

A iluminação do relógio do contagiros já está instalada, mas não tenho a do velocímetro. Falta também o soquete e lâmpada da lanterna.

O punho de luz está em ordem. Bastou uma faxina. O punho do acelerador também já está em ordem, mas vou mandar para pintura.

O cabo do velocímetro original dela está em ordem, e já está instalado no painel.

Mas como seria necessário abrir para tirar um vazamento e fazer uma rosca, pedi ao mecânico para examinar todas as peças com algum detalhe, e, se necessário trocar.

Então vou trocar o eixo de comando, que está bem gasto, válvulas, que mostram sinais do tempo, trocar vários parafusos, pois temos todo tipo de modelo de cabeça, juntas, mais algumas roscas, e então fechamos e mandamos para pintura.

O banco já está pronto, encapado sem grampear, como a Honda teria feito.

Lá eu consegui um chicote elétrico em bom estado e um interruptor corta corrente, ambos usados. Como não fui prevenido, não levei uma lista de peças do motor. Nas lojas de peças novas comprei uma ponteira de escapamento e um kit de chaves, com o contato completo, a tampa do tanque e a trava de capacete.

O garfo traseiro já está pintado e montado na moto. Montei também o amortecedor, o protetor de corrente, e o para-barro. Comprei errado o guia da corrente, mas dá prá trocar. Coloquei também a corrente, só prá não ter que abrir o elo de fecho.

Apesar de não passar de um pedaço de borracha, custa mais caro que um pneu novo. R$234,00 na autorizada Honda, mas não tem mais. No paralelo, novo, não encontrei.

Acabei comprando uma usada, original, em ótimo estado. Já está instalada na moto.

No começo da restauração havia comprado um par de setas traseiras originais, mas acho que não eram tão originais assim, pois a moto nem andou ainda e as duas já estão quebradas. Vou trocar, claro.

Pistão, anéis e pino; balanceiros e eixo de comando; retentores, corrente de comando; jogo de juntas. Pois é, achei que não iria mexer no motor, mas.....

Encontrei uma cebolinha do freio traseiro melhor que a minha e um interruptor de neutro original, mas usado.

Consegui uma pecinha de plástico que se chama grumete, e que é ao mesmo tempo o acabamento e a fixação da tampa do contato.

Achei também duas novas guias dos cabos que chegam na roda dianteira.

Em seguida mandei os cubos para o jateamento e depois para pintura eletrostática na cor original, preto semi brilho.

Como já tinha comprado os aros novos e os raios, assim que os cubos ficaram prontos mandei montar tudo.

Nenhuma peça ficou sem ser verificada. Trocamos balanceiros, eixo de comando, pistão, pino, anéis, retificamos o cilindro e, impressionante, fizemos 27 roscas novas.

O plano é montar com poucos parafusos externos, que serão trocados o completados com novos parafusos cromados.

Enquanto isso vou montando o material que disponho. Punhos, manetes, conjunto de chave e trava de direção, pneus, lonas de freio, etc..

Mandei o tanque de gasolina para pintar em um especialista em motocicletas. O cara é um artista, e vai fotografar as várias etapas do processo de pintura.

Em uma das concessionárias Honda de Campinas, quando perguntei onde poderia encontrar o tal chicote, me responderam: "No programa Porta da Esperança !"

Não pretendo fazer desta moto o meu meio de transporte no dia a dia, mas vez ou outra estarei dando uma voltinha com ela.

Realizei um desejo, concluí um projeto que durou sete meses, e me parece que o resultado foi satisfatório.

Gostaria de agradecer ao pessoal da MotoBox (Campinas), em especial ao Cristian, ao Turcão e ao Eduardo, que tiveram muita paciência na realização deste projeto.